“মোটর শিক্ষক NROM সিলিণ্ডারের ভিতর সীমায় গমন করে তাহাতে ব্যবহৃত বা জ্বলিত গ্যাস একজষ্ট ভালভ খুলা থাকার দরুণ ঐ পথে বহির্গত হয়। ইনলেট বা ঈশ্বন আগমের পথ এই সত্যু বন্ধ থাকে। ইঞ্জিন যতক্ষণ চলে এই সংখ্যাঃচক্ৰ পুনঃপুনঃ আবৃত্তি করিয়া কাৰ্য্য করে। " (১) চাৰ্জিং ষ্টোকে পিষ্টনের গতি হেতু সিলিণ্ডারের মধ্যের চাপ বায়ু চাপ অপেক্ষা কম হয়ু সেই কারণে বাহির হইতে ইন্ধন সিলিণ্ডারের মধ্যে প্ৰবেশ করে। এই প্ৰবেশ কাৰ্য্য ইনলেই ভালভ খুলা থাকিলে এই ষ্ট্রোকের প্রথম হইতে শেষ পৰ্যন্ত হইতে থাকে। (২) কম্প্রেসান ষ্ট্রোকে পিষ্টনের গতির সঙ্গে সঙ্গে ইন্ধন গ্যাসের চাপ বৃদ্ধিপ্রাপ্ত হঠতে থাকে এবং এই ষ্ট্রোকের ভিতর সীমান্তে অগ্নি সংযোগে ঐ ঠান্ধনগ্যাস হঠাৎ বৃহদাকৃতি হইবার চেষ্টা করিলে স্থানাভাবে হইতে না পারায় উহার চাপ হঠাৎ অতিশয় বুদ্ধি পায়। ঐ অগ্নি সংযোগ কাৰ্য্য ইঞ্জিন ও ঈগ্ধন হিসাবে ৬৫ হইতে ২০০ পাউণ্ড পর্যন্ত হইয়া থাকে। পেট্রোল ইঞ্জিনের কম্প্রেসান চাপ এদেশের জন্য সচরাচর ৬৫ হইতে ৯০ পাউণ্ড, ঐ চাপে ইন্ধনে অগ্নি সংযোগ করিলে প্রতি বর্গ ইঞ্চির উপর প্রায় ৩০০ ३छ८ऊ ७é० श्राऊं७ bां° श् । SDSS DBBBBD iD LBLBDDDSDBDS sBB DiBDDD BBD পিষ্টনের উপর প্রয়োগ হইয়া পিষ্টনকে সিলিণ্ডারের বহিসীমায় ঠেলিয়া দেয়। পিষ্টনের গতির সঙ্গে সঙ্গে ঐ চাপ ক্রমশঃ হ্রাস হইতে থাকে। (৪) একজষ্ট ষ্ট্রোকে সিলিণ্ডারের ভিতরের চাপ, বায়ু চাপ অপেক্ষা অধিক থাকায় পথ পাইলেই সিলিণ্ডারের গ্যাস বাহিয়ে নিৰ্গত হয়। ষ্ট্রোকের কাৰ্য্যের হিসাব ;-প্ৰথম ষ্ট্রোক সম্পাদনা করিবার জন্য বাহিরের শক্তির প্রয়োজন হয়। দ্বিতীয় ষ্ট্রোক সম্পাদনা করিবার জন্য বাহিরের BBDB sBBD DYSS DB SDD DBDS DDDD BDB BBBY শক্তি প্ৰয়োজন হয় না। এ গ্যাস প্ৰজলিত হইয়া সেই কাৰ্য্য সমাধা করে।
