রেলওয়ে [ ৭১৩ ] রেলওয়ে ভিগনোলেস রেল নামে অভিহিত হইত। তৎপরে “ব্রিজরেল” নামক অন্ত এক প্রকায় রেল ব্যবহৃত হইয়াছিল। গ্রেট ওয়েষ্টাৰ্ণ নামক রেলপপে প্রথমে ইহার প্রচলন হয় । এষ্ট সমস্ত রেল প্রস্থভাবে সজ্জি ত কাঠের কড়িয় উপরে शू त्रांब्रां नश्वक इझेङ । ®हे @ काएब्र v @काव्र ८ब्रण१५ ব্যবস্কারের পর রেলওয়ে কোম্পানী “ডবল হেডেড" বা “দুষ্টমাথ সমাম’ রেলের প্রচলন করিলেন । এষ্টরূপ রেলই পরিশেষে সৰ্ব্বত্র ব্যবহৃত হষ্টতে লাগিল। এইরূপ একগঞ্জ রেলের ওজন ৬২ পাউণ্ড । ইহা পরে “বুলহেডেড° রেল নামে ও কথিত হয় । ১৮৪৭ খৃঃ, মিঃ ডব্লিউ ব্রিজেস आख्रश्न দুইখালি রেল যুড়িবার নুতন প্রথা উদ্ভাবন করেন। এষ্টরূপে চতুর্দিকে যখন রেলওয়ে বিস্তৃত হইতে লাগিল, তখন কর্তৃপক্ষগণ রেলগাড়ীর বেগ বৃদ্ধি করিলার নিমিত্ত চেষ্টা করিতে লাগিলেন । ইঞ্জিননিৰ্ম্মাণের প্রতিযোগিতায় জর্জ ষ্টিফেনশনের "রকেট" নামক ইঞ্জিন নিৰ্ম্মিত হইল। তদনুসারে ইঞ্জিননিৰ্ম্মাতৃগণের মধ্যে ষ্টিফেনশনের রকেট সৰ্ব্বশ্রেষ্ঠ হওয়ার তিনি ডিরেক্টরগণের নিকট প্রথম পুরস্কার প্রাপ্ত হইলেন। রকেটের দুইটী বাষ্পনলের ব্যাস ৮ ইঞ্চি এবং পরিচালক চাকার ব্যাস ৪ ফিট ৮৪ সাড়ে আট ইঞ্চি ছিল। जमरष्ठ हैधिनधांनिग्न ७छन 8 छैन ८ ८काब्रापॆींद्र भांद्र । সাধারণতঃ এই ইঞ্জিন ঘণ্টায় ১৪ মাইল এবং দ্রুতবেগে চলিলে ২৯ মাইল বেগে চলিতে পারিত । এই ইঞ্জিনের ‘বয়েলার’.প্রতি ঘণ্টার ১১৪ গ্যালন জলকে ১৮ ঘনফুট বাম্পে পরিণত করিত। বহুকাল এই দুই শ্রেণীর ইঞ্জিনে রেলগাড়ী পরিচালিত হইত। একট চারিচাকার অপরট ছয়চাকার ইঞ্জিন। एछ९**एब्र नानां * कौन्त्र हेछिन। আবিষ্কৃন্ত হইয়াছে, তন্মধ্যে দ্বাদশচক্র ইঞ্জিন গ্রসিদ্ধ ১৮৮৪ খৃঃ ইঞ্জিনের বেগ প্রতিৰষ্টায় ৫০ মাইল পৰ্য্যন্ত ৰদ্ধিত হইয়াছিল । প্রকৃতপ্রস্তাবে ১৮৩৪ খৃঃ লিধারপুর ও মাঞ্চেষ্টর রেলপথ भूनिवाब २० ब९गcब्रज मण्षा •*** ९: celछेइप्0नv**७ মাইল রেলপথ বিস্তৃত হইয়াছিল। ইহার ক্ষু অংশ ডবল লাইন, অৰশিং সিঙ্গল লাইন। এই সমস্ত রেলপথ নিৰ্ম্মাণে প্রতি মাইলে ৩৫••• পাউণ্ড খরচ হুইয়াছিল । ১৮৭৪ খৃঃ cब्रण"itषब्र ८मर्थः ४७88२ माहेण इब्र । देशcड cथ८ठाक भाईtण ৩৭••• পাউণ্ড খরচ হয় । ১৮৮৩ খৃঃ শেষ পৰ্য্যস্ত ১৮৬৮১ মাইল রেলপথ ৰিন্থত হইয়াছে। কোন কোন cब्रजनएष ख्नि लाहेन ५वश् छब्रि गाईन *र्षTख ८व्रण वनांन इहेबां८छ् । ग७न इहे८ड बtभरीौ गरीख w० माहेण ग८१ XVI Ֆ Պծ 8फ़ौ शाहेन श्रां८झ । छूई छैौष्ठ अदिथाख भाण शांखाब्राङ করিতেছে। লণ্ডন এবং উত্তর পশ্চিম রেল কোম্পানীর अथैौरम २४ महेिण डिम शाहेन ७य१ ०४६ बाहेण छाग्नि जाहेम রেলপথ আছে। সাধারণ লোকের যত্নে যে সকল রেলপথ নিৰ্ম্মিত হইয়াছে, তন্মধ্যে ইংলণ্ডের ‘গ্রেট ওয়েষ্টান রেলওয়ে” সৰ্ব্বাপেক্ষ বৃহত্তম। ०४४७ शुः *याख झेह २२७४ याडेज नथाख बियूड श्हेब्रां८ङ् । ইহার পরে লগুন ও নর্থ ওয়েষ্টান, মিডল্যাও, নর্থ বৃটিশ, এবং কালিডোনিয়া রেলপথ যথাক্রমে ১৭৯৩, ১৫৩৪, ১৩৮১, >००७ cयद१ -११ मांझेण मैौर्ष { ১৮৮৩ খৃঃ পৰ্য্যস্ত ইংলওে রেলপথ বিস্তৃতির জন্ত ৭৮৫••••••• টাকা মূলধন সংগৃহীত হইয়াছিল। ইছাতে शष्फ aडि भाझेण 8२००००९ ऐाका दाग्न श्ब्राप्छ । cडेशन নিৰ্ম্মাণ এবং নানা প্রকার নুতন অট্টালিকাদি নিৰ্ম্মাণ করিবার জন্স প্রতি মাইলে পূৰ্ব্বাপেক্ষ অনেক বেশী খরচ লাগিয়াছিল। যে সময়ে জোসেফ লকু গ্রাও জংশন রেলওয়ে নিৰ্ম্মাণ করিলেন, তখনই প্রকৃত প্রস্তাবে রেলপথ সম্পূর্ণতা প্রাপ্ত হইয়াছিল । এই পথ-নিৰ্ম্মাণকালে অনেক বিস্তীর্ণ নদীর উপরে সেতু এবং পৰ্ব্বতের মধ্য দিয়া সুড়ঙ্গ প্রস্তুত করিতে হইয়াছিল। তৰ্জ্জন্তু এই পথনিৰ্ম্মাণে প্রতি মাইল ৫৩•••• টাকা খরচ হইয়াছিল। এই পথ সকল স্থানে সমতল ক্ষেত্রে নিপিাত झञ्च नॉरें । हेंहl cकॉम ऋt८म उंछक झांनॉtग्नtश्१ ७ष९ cकtन স্থানে নিয়ারোহণপূর্বক রেলগাড়ী এই পথে চলিত। স্কটলওের পাৰ্ব্বত্য প্রদেশে কোন কোম স্থানে রেলপথ নিৰ্ম্মাণে ৫•••••• টাকা প্রতি মাইলে বায়িত হইয়াছিল। কারণ এই সকল পথের অনেক স্থানে বড় বড় খিলান করা হইয়াছিল । পথ প্রস্তুত ভিন্ন অক্ষান্ত কাৰ্য্যেও বিস্তর খরচ হই। " থাকে । প্রত্যেক মাইল রেলপথে ব্যবস্থাগ্রহণ পার্লামেন্টের ব্যয় ۰۰ ه ها f3 و ভূমিগ্রহণ ও ক্ষতিপূরণাদি “ е е с পথ ও ষ্টেশন নিৰ্ম্মাণ প্রভৃতি 趁●● : у е оa লোকোমোটিভ পরিচালনাদি ം - সংগৃহীত টাকার স্বদ প্রভৃত্তি **** . او تا آ۶ • ه = بهت caपछड्डिङ गोंज़ेौ निर्मt१ ७ कtब्रथामांधि saखङ कब्लज नद्यटक ●यहूद्र बाब र १प्रl थारक । qकथानि ऐजिtन नूनकरझ ১৫৪•• টাকা, ও একখানি আরোহী গাড়ীতে গড়ে ૨૧ प्लेक क्षङ्ग5 इङ्ग ।
